公路橋梁加固承包商

混凝土箱梁正交異型鋼懸臂板拓寬側設置鋼懸臂橫梁，鋼懸臂橫梁通過混凝土后澆隔板與原有混凝土箱梁連接，并通過橫向預應力筋連成整體。新增設的鋼懸臂橫梁在順橋向每隔一定長度成對地設置在原有箱梁兩側，鋼懸臂橫梁上鋪設正交異性鋼橋面板作為拓寬的行車橋面。在原有混凝土箱梁內設置縱向體外預應力筋，以增強原有混凝土梁的承載能力。橋梁加寬后，橋墩受力增加，需要進行加固。同時為了滿足橋面拓寬后結構的抗傾覆要求，橋墩頂部需要增設支座，因此選用增大截面法加固橋墩，既能滿足橋墩受力要求，又增大了墩頂尺寸以安放新增設的支座。選用增大截面法加固橋墩墩身需植筋，在原有承臺上通過植筋方式增設受力鋼筋，同時墩頂需橫向張拉預應力筋以滿足受力要求。

橋梁加固牛腿搭接

在斜牛腿搭接中，掛梁截面未削弱，不僅梁端不會產生應力集中，受力更趨于合理。不僅節(jié)省了牛腿部分的配筋，而且解決了預應力束和牛腿配筋的沖突。此外，斜牛腿的楔形支承還具有耐久性好、抗傾覆性好、橫向剛度大的特點。由于斜牛腿傾斜的表面，雨水或灰塵會順勢而下，不容易積水和積灰。同時，這種楔形支承的抗傾覆性好，不需要設置橫向限位擋塊及其他防落梁措施。此外，楔形支承具有一定橫向剛度，能承受較大橫向荷載。

橋梁加固技術發(fā)展

近三十年來，橋梁設計技術發(fā)展迅速，設計、施工水平已達到了相當高的程度。千米級斜拉橋——蘇通大橋、世界級跨海大橋——杭州灣大橋、以及世界第一拱橋——朝天門大橋的建成標志著世界橋梁的設計建造水平達到新的高度。可舊橋的檢測水平發(fā)展比較緩慢，我們還不能夠精確判斷橋梁病害狀態(tài)，不能準確測量砼結構中關鍵的應力指標，還無法知道結構中鋼筋和鋼鉸線的應力狀態(tài)和銹蝕程度。這些技術上的困難導致我們在處理這些病危橋梁時，過多的依靠經驗，依靠專家，在如何科學準確及時掌握橋梁狀態(tài)的方面還有大量的工作要做。